Marzo 16, 2005 17:44
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Mar
del Plata 9-2-05 LOS
PUERTOS BONAERENSES PONEN EN PELIGRO LA SEGURIDAD NACIONAL. El
contrabando es una práctica humana tan vieja como la guerra. Gracias
al contrabando las novedades del arte y la cultura, los adelantos científicos
y técnicos se extendieron por el planeta. También por medio del contrabando
llega la droga a las escuelas; y se venden explosivos a terroristas y
criminales. La
Provincia de Buenos Aires entregó
a manos privadas el manejo de sus puertos, el de Mar del Plata es el caso
testigo del no control en el ingreso y egreso de mercaderías, tema que
conlleva a poner en peligro
real la seguridad Nacional y el futuro del comercio Argentino. El
puerto de Mar del Plata es “Zona Liberada” en lo referente al control
fehaciente de vehículos y personas. Meses atrás fue encontrado un artefacto
explosivo en el área de los silos, hecho que se mantuvo en silencio absoluto
hacia la comunidad. La vigilancia del predio portuario está en manos de seguridad privada, sin instrucción militar, quienes con solo hacer un cursillo de unos pocos días reciben un certificado de “capacitación de control de buques e instalaciones portuarias” Estas personas creen que es lo mismo custodiar un comercio que un puerto. La
irresponsabilidad de los administradores portuarios se pone de manifiesto
al poner de guardia a personas que carecen de la preparación necesaria
para detectar a terroristas, ya que su procedencia es la custodia de comercios
y no tienen noción a lo que
se exponen, dado que desconocen la logística e inteligencia desplegada
por estos grupos criminales. Una prueba irrevocable es que no hay constancia en la vigilancia del puerto sobre los elementos que se sacan de los buques pesqueros para sus reparaciones y los que ingresan reparados o en reemplazo, por ejemplo: ver causa 15540 Juz. Fed. 1 de MdP. El
consorcio portuario “habilitó” una playa de contenedores para el uso exclusivo
de una empresa extranjera, permitiendo apilar los mismos junto a automóviles
estacionados, los que conviven
pisando cables trifásicos de conexiones clandestinas de energía
que alimentan los motores eléctricos de los compresores de frío
de dichos containers. Las playas de containers para ser habilitadas deben tener un cerco perimetral de acceso restringido con casetas elevadas en sus extremos, y deben tener pilares de energía a los que se enchufan los containers para tomar corriente trifásica de forma segura, normalizada y Legal, no con cables tirados por el piso. Los
contenedores no pueden estar al alcance de la mano de cualquier persona
que circule por ese área. Para
corroborar que se mantenga
la seguridad de los contenedores en lo que respecta a sus precintos durante
las tareas de cargas se requiere la presencia de dos hombres de la aduana,
actualmente incumplido (ver fotos adjuntas). También
cabe señalar que las grúas deben ser las adecuadas dado que el peso de
los contenedores es elevado, se deben utilizar grúas magnéticas de uña
que traban en cada extremo del container. En
el puerto local se utiliza un “Mix” de las señaladas y otras con cáncamos
y lingas como antaño. Días atrás se cayó un container cargado sin causar
víctimas al sufrir un percance una grúa que operaba con lingas. Nadie
controla que las lingas utilizadas tengan sellado en su seno el peso que
levantan, ni se controla que las mismas no estén oxidadas al extremo de
rotura, y que su gasa de plomo tenga sellado el peso y fecha. Tampoco
se controlan que los cáncamos soporten el peso al que se lo va a tensar
al levantar el container, no existen certificados de habilitación de grúas
donde consten que las mismas tienen
cáncamos y su cantidad y que soportan tantas toneladas normalizados
IRAM o ISO 9000 sellados su tara en ellos. El Puerto local carece de un espejo de agua “Aislado”,lo que podría significar que mientras descarga un buque nafta, un terrorista desde la lanchita de paseo de turistas (que pasa al lado) podría con un simple misil portátil volar el buque. El espejo de agua actual se comparte con el club náutico y varios astilleros, hecho que posibilitaría que con moto de agua, con tabla o simplemente a nado se pudieran colocar explosivos contra el casco de las naves de transporte, o ingresar a un container introduciendo un explosivo, virus, etc. Cabe señalar que no hay control por parte de buzos del puerto del fondo en el área en la cual se amarran buques de transporte, con solo arrojar un explosivo al agua sería suficiente para ocasionar un grave perjuicio. La situación es muy alarmante pues tampoco se controla que la salida de los camiones cumpla el circuito administrativo portuario y haya un control fehaciente en destino. Por ejemplo, nadie controla la carga de pescado congelado en cajas desde un pesquero hacia un buque mercante, abriendo estas cajas al azar cada tantas lingadas para certificar tengan dentro lo que dicen en su rótulo.( ver causa Nº16875 Juzg Fed. Mdp). Meses
atrás detectaron cocaína
dentro de cajas de pescado congelado en España provenientes de Argentina. Esta
cuestión es muy grave pues tampoco hay un control genuino de permanencias
de dichos containers, recordemos que por ese mismo tema años atrás se
detectó cantidad de toneladas de basura
hospitalaria proveniente de Europa . La
seguridad Nacional está en peligro real. El mundo a partir del ataque a las torres gemelas tomó internacionalmente medidas al respecto creando un acuerdo mundial en referencia a la protección de buques e instalaciones portuarias (PBIP)*
*http://www.prefecturanaval.gov.ar/institucional/castellano/index.htm Durante
el mes de diciembre de 2002 se aprobaron una serie de medidas que resultaron
enmiendas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana
en el Mar, 1974, Capítulos V y XI la adopción del “Código
Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones
Portuarias” que entró en vigor a partir del 1º de Julio
de 2004. Dentro
de este esquema el consorcio debió nombrar un oficial de PBIP para el
puerto local, el elegido es un recientemente renunciado a Prefectura el
ex oficial Cristian Tarantino, otro corrupto denunciado en la causa 15540.
El
oficial de PBIP del puerto local conoce absolutamente que es imposible
que se puedan dejar containers de esa manera en una playa dispuesta de
tal forma y además conoce que en el puerto local no existe seguridad alguna
como ya he descrito. El
consorcio portuario abona el salario del Sr. Tarantino, el cual cobra
para no controlar mirando para otro lado ante la inseguridad reinante,
asegurando su salario a expensas de la seguridad Nacional. Nada es casual uno de los armadores pesqueros mas corruptos del país el Sr. Solimeno forma parte de este consorcio. Ver causa 15540-2751 y conexas. Adjunto
fotos recientes que muestran de forma inequívoca la realidad de la inseguridad
Nacional que vivimos incoada por el Señor Gobernador. No por nada, dentro de los países sudamericanos estamos en el segundo puesto en el ranking de los países con los partidos políticos más corruptos. El
Gobernador F Sola dio muestras de su corrupto proceder manipulando la
justicia para sobreseerlo de la causa 2751 que lo señala como culpable
absoluto de la destrucción pesquera nacional, Felipe
Sola puso en emergencia el recurso merluza. En la Provincia puso en emergencia
la seguridad, además de poner ahora en peligro a la Nación y el mundo!!! Finalmente
agregaré que si BIN LADEN no viene a Argentina es porque considera que
con Felipe Sola basta
y sobra. VIVA
LA PATRIA SEÑOR GOBERNADOR!!!
ROBERTO
V MATURANA
Oficial
de Marina Mercante-Investigador Asesor del HCN
rv155@infovia.com.ar- 0223-
155212555
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